2018年，我自己买了一辆纯电动车，就是荣威Ei5。今年过年期间，单人单车开着它回家，然后又全家出游，关于这次的体验，有必要聊上几句。

车型：2018款荣威Ei5

电池容量：35kWh

NEDC续航里程：301km

工信部电耗：12kWh/100km

购买时间：2018.6

行驶里程：1.5万公里

（PS：本文照片均为手机拍摄，纪实为主，美感不足，敬请谅解）

路线：上海-杭州

负载：1成人+1行李箱

电量：80%-55%-88%-50%

当天傍晚时分，在租住的地方收拾行李，准备前往杭州。

由于当天白天的用车需求，长途出发前，我的剩余电量只有80%，中途是否需要补充电量，心里暂时没底。

一路开着热空调（23℃）吹玻璃，不听音乐，时速100km/h左右，离开上海时，剩余行驶里程仅剩48%，看来到杭州再充电的愿望要落空了，于是不再战战兢兢，而是大大咧咧开到嘉兴服务区充电，顺便吃顿麦当劳。

开到嘉兴服务区时的电量，115公里用了55%的电，简单粗暴换算一下，续航大概是210km左右。

然而，在插上第一根快充枪的时候，充电操作却失败了，停机原因是022C。根据论坛网友反馈，这是许多Ei5车型的通病，或许跟它不兼容国标2015充电协议有关。

换了一个充电桩，终于成功充上电，功率在30kW左右。这里也建议大家在高速上充电时，不要充上电就不管不顾，快充涉及多个电池信号“握手”的过程，观察一段时间后确认无误再去做其他事情。

接下来就是服务区的麦当劳，好吧，虽然是杨超越代言，但是比市区贵……

毕竟是快餐，吃完时间不久，于是又去按摩椅上享受了15分钟。

过去50分钟，此时剩余的电量达到88%，充电功率已经大幅度降低，且电量也已经足够，没有必要再做等待，于是直接出发。值得注意的是，在这期间，电池组温度一共升高了10℃，由于Ei5老款的电池组采用的是风冷设计，没有任何保温功能，快充在一定程度上还帮助电池改善了温度环境。

最终回到家，正好剩下50%的电量，总共187.6公里，平均电耗17.5kWh/100km，电耗表现不算理想。唯一欣慰的是，虽然服务区呆了很久，但如果真的急着赶回家，其实花一半的时间充电也足够，充电效率还算OK。

路线：杭州-嵊州

负载：4成人+1婴儿+行李若干

电量：97%-36%-67%

在这趟长途前，我在杭州市区内用到剩22%的电量（过年杭州的景区实在不推荐开车）。

出发前一天先进行了一次快速充电，同样的，也遇到了通讯协议失效的问题，故障码一样，看来对于18款的Ei5而言，这不是单个电桩的孤例。

最终，此次充电被充至97%，用时1小时10分左右。市区内配套设施比较齐全，打发这一小时难度不大。

第二天接上家人，后备箱已是满满当当，看来续航里程压力也不小，不过Ei5的装载能力，还是值得称赞的。

一路开到G15W嵊州服务区，由于接下来对于充电条件的预期会比较悲观，所以决定这次先充足电量，到返程时再来此处充电。从上次充电，到达此处的里程约为120km，用去了61%的电量，预计续航降低到了196km左右，看来负载确实对续航里程产生了影响。

在G15W北向南嵊州服务区，一共有四个充电桩，已经有三辆车正在充电，正当我以为自己幸运地用上了最后一个充电桩时，发现充电桩存在着故障！据其他车主反映，这个充电桩自身就有故障，与充电车型无关（据说如果报修充电桩故障，国家电网会扣除巡检人员两百元奖金，大过年的，就在这云报修一下吧）。

当时非常焦急，虽然快充效率还挺高，但总不好意思舔着脸让其他车主立刻结束充电，把车位让给我。幸好我机警地发现，去对向服务区的地道开着！于是，开上一个很陡峭的斜坡后，我来到了对面服务区，也算解锁人生新体验吧。

对向服务区只有一台车在充电，赶紧充上不废话！（滴滴共享车开这样的高速，也算挺神奇一件事）

给大家介绍一下，嵊州的小笼包有豆腐馅的，别有一番风味，路过服务区可以品尝。另外，北方许多地区的“杭州小笼包”店，大部分是这个浙中小县城的人开的。

紧随着我穿过地道的是一辆蓝色的ES8，不管怎么说，可以握个手。

我仔细观察了一下每台车的充电功率，ES8让我有些惊奇。因为当我充到63%时，电流是60A左右，而ES8在充到71%时，依然能达到123A，功率是我的两倍以上。

其实国家电网在此处充电桩的理论功率可以达到120kW，蔚来如果能优化它的电耗表现，以其大电池快速补充能量的优势，也不至于被黑得那么惨。

最终，用了25分钟，充至67%的电量，一行人再次上路去乡下。这也是在下次充电前，唯一的一次能量补给。

路线：嵊州-杭州

负载：4成人+行李若干

电量：12%-91%-13%

给亲戚送完年货，再换了一堆年货回来后，今日准备返回杭州。目前嵊州城区内有三处国家电网的充电站，但是特来电还未渠道下沉到这样的县城内。对于目前县城的市场容量而言，这样的密度足够了。不过国网作为国有企业，在示范运营方面还是有一定的力量在推动的。

根据之前测算，目前的电量足够行驶到服务区，于是没有在市区充电，到达G15W嵊州服务区剩余的电量为12%。

插上充电枪，在仅剩12%电量的情况下，充电电流瞬间提高了不少，功率也达到了46kW。

而且即使到70%左右，充电电流也比上次高出了许多，猜测可能是温度对充电效率产生的影响。

最终用了50分钟左右，从12%充到了91%的水平，充电效率较上次高出了许多（上次36%-67%，用了25分钟）。

在服务区看到另一辆蔚来ES8在充电。这次途中遇到的两台ES8，一台是宁波牌照，一台是温州牌照，都不是限牌限行城市。许多富裕阶层的用户，确实对纯电动车型这样的新兴事物充满好奇，尤其是蔚来这样带着“中国特斯拉”标签的品牌。

抵达杭州后，再走了一户亲戚，最后剩余的电量仅为13%，从91%到13%，只行驶了147公里，理论续航里程降到了188km，似乎续航情况进一步恶化了。

路线：杭州-上海

负载：1成人+1行李箱

电量：7%-95%-5%

这是此次新年纯电之旅的最后一段长途，先抵达杭州市中心的商场充电站，电量仅剩7%。

商场内充电桩有大量被燃油车占据，这依然是目前纯电动车充电遇到的一个比较尴尬的问题。

幸好，充电桩数量足够多，找一个没有被占据的车位问题还是不大的，这是开始充电时的状态，电池温度相当低，但由于SOC值相对较低，依然能输出100A的电流。

因为预计要与朋友吃饭、玩桌游超过六七个小时，因此电池必然能在这段时间内完全充满，最后事实证明，用快充完全充满大约花去了1小时40分。值得注意的是，此次充进了31.84kWh电，按SOC计算为93%的电量，那么事实上电池容量大约只有34.2kWh左右（不考虑充电机的损耗），不到标称的35kWh。这是因为两个原因：1.快充的充满是“伪充满”状态，为了保护电池，留有少部分余量；2.长期使用，电池的容量确实有所下降。

充完电后，在高速入口，电量还剩余95%，接下来的路程，将以105km/h的时速定速巡航为主，看看能不能一次性跑完。

剩余电量较高的时候，基本可比照每20公里消耗10%电量的耗电速度，由此计算，续航里程大约为200km，回上海前不用充电。顺带估算了一下，以100km/h定速巡航时，电耗大约为15.2kWh/100km（但表显电耗似乎高于此数字）。

电量低于50%后，掉电速度开始加快，似乎是电池内阻消耗开始变高，对于续航里程是否能坚持，开始有些担忧，于是间歇性地关闭空调，并关闭了中控屏，期望能略有改善。

最终抵达上海住处时，电量仅余5%（有惊无险），实际行驶184.2km，百公里电耗17.9km，换言之，18款Ei5冬季高速真实续航，大约在190km-195km之间（可以说是相当真实了）。

☆总结

此次过年驾驶纯电的18款 荣威Ei5出行，共计行驶了845km（按Day4抵达上海充满电后再次跑到剩余80%电量为准），合计花费235.5元（均为商用充电桩）。每公里成本0.28元左右。

对于此次行程，如果满分是100分，我认为整体体验刚刚过50分吧，得分项主要在于：

使用成本相当划算，如果有条件利用家用电，这一优势还会继续放大；

没有把自己抛在路上，尤其是在没有刻意降低用车体验的情况下，依然完成了出行需求的任务；

至于扣分部分，其中20分要扣在纯电出行方式本身上，因为

冬季续航、高速行驶电耗，是所有纯电动车型共同的短板；

再次补充电量的时间依然偏长，且电桩匹配有时不稳定，燃油车占位现象依然严重；

另外30分的扣分，也许要扣在2018款Ei5这台车上，因为

电池容量、能量密度较低，续航里程相对一般；

没有水冷电池保温，温度降低，电池效率同步快速降低；

快速充电存在通讯协议问题，带来潜在风险较大；

新车型续航里程提高，并提供液冷电池，让人觉得不尊重老车主的价值感受；

另外，还有一些观点，值得与大家分享一下：

个人认为如果产品足够好，纯电出行方式目前成熟性已经可以打80分，这意味着它至少能取代80%左右的用车场景。能达到这样的水平，许多用户确实值得认真审视，自己是否需要一台纯电动车型。

在许多地区，基础设施建设已经略超前于纯电车型的推广进度，即使在续航不够理想的情况下，能量补充的焦虑已经较低。

纯电出行经济性是其最核心的优势所在，即使在没有限牌压力的小县城，依然能看到一些平民定位的纯电车型身影，推测其为网约车辆，这类用车场景以纯电取代，逐步已经形成了共识。

解决纯电动车型长途行驶，需要同时增大电池容量并优化电机能耗，不仅因为其表面上能增加续航里程，同时，在快速充电时，单位时间所增加的实际续航里程也更多，相当于提高了能量补充的实际效率。

主机厂生产纯电动车型并非仅依赖补贴而无利可图，某些善于产品策略的车企，依然可以从中赚取巨额利润。例：荣威虽然给价格没有大幅变化的新款Ei5进行了电池组升级，但是售价高达26.88万起的Marvel X，依然在使用52.5kWh风冷电池。

纯电出行的未来依然值得看好，因为充电功率会逐步提高，电池成组方式、电机控制效率有一定优化空间，同时，更新的电池单体技术也会将能量密度提高至新高度，这些都能逐步打消用户的核心顾虑。

本文作者为踢车帮 饕饕